本报邀请曾连续两年征战达喀尔拉力赛国内知名车手门光远，每天畅谈达喀尔和赛车的故事，解开神秘达喀尔的面纱。

　　终于到休息日了，在达喀尔拉力赛前半段，“休息日”是支撑很多车手的精神食粮；在后半段，特别是眼皮打架、车子受损的时候，精神力量就变成了“玫瑰湖”。

　　在阿塔尔的休息日，车手们可以睡一个懒觉，但这时却是后勤团队最忙最累的时候。按照惯例，赛车的一些毛病如果平时无法维修，就会在休息日里彻底解决。如果赛车没有什么结构性的问题，一般维修团队会把变速箱之类的关键部件换成新的。卢宁军老师和刘斌的赛车都遇到过撞车，可能有很多小毛病，但一直硬拖着。不过只要拖到了休息日，就算胜利了一半了。

　　我前两次经历的休息日，队里都开了一个技术总结会，如果车手和导航遇到什么难题，这时候就会有一个明确的说法，特别是两人争执不下的时候。如果你不督促着，技师并不会优先处理赛车的小毛病，而这些小毛病接下来会成为隐患。技师通常会有一个表，记录每辆赛车的问题，然后按主力车手优先，大问题优先的原则处理。